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負(fù)荷箱測(cè)試儀價(jià)格

更新時(shí)間:2025-07-06

訪問(wèn)量:581

廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家

生產(chǎn)地址:山東省青島市平度南京路27號(hào)

簡(jiǎn)要描述:
負(fù)荷箱測(cè)試儀價(jià)格功能簡(jiǎn)介儀器用于測(cè)試互感器:伏安特性勵(lì)磁特性曲線、自動(dòng)給出點(diǎn)值、自動(dòng)給出誤差曲線、變比測(cè)量、比差測(cè)量、相位(角差)測(cè)量、極性判斷、一次通流測(cè)試、交流耐壓測(cè)試、二次負(fù)荷測(cè)試、二次繞組測(cè)試、鐵心退磁等設(shè)計(jì)的多功能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)儀器
品牌其他品牌產(chǎn)地類別國(guó)產(chǎn)
應(yīng)用領(lǐng)域電氣

HN11A互感器綜合測(cè)試儀負(fù)荷箱測(cè)試儀價(jià)格

負(fù)荷箱測(cè)試儀價(jià)格功能簡(jiǎn)介:

變頻式互感器特性綜合測(cè)試儀是一種為測(cè)試互感器:PT、CT(保護(hù)類、計(jì)量類)、伏安特性(勵(lì)磁特性)曲線、自動(dòng)給出點(diǎn)值、自動(dòng)給出5%和10%的誤差曲線、變比測(cè)量、比差測(cè)量、相位(角差)測(cè)量、極性判斷、一次通流測(cè)試、交流耐壓測(cè)試、二次負(fù)荷測(cè)試、二次繞組測(cè)試、鐵心退磁等設(shè)計(jì)的多功能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)儀器。 20世紀(jì)80年代,RobertBosch公司在SAE(汽車工程協(xié)會(huì))大會(huì)上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網(wǎng),那也是CAN誕生的時(shí)刻。今天,在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有CAN局域網(wǎng)。同樣,CAN也用于其他類型的交通工具,從火車到輪船或者用于工業(yè)控制。CAN已經(jīng)成為范圍內(nèi)重要的總線之一——甚至著串行總線。CAN總線的工作原理CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式,可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運(yùn)行,也可以使用光纜連接,而且在這種總線上總線協(xié)議支持多主控制器。

技術(shù)參數(shù):


1、工作電源:AC220V±10% 、50Hz

2、設(shè)備輸出:0~220Vrms, 5Arms(20A峰值)

3、大電流輸出:0~1000A

4、二次繞組電阻測(cè)量范圍:0.1~50Ω

5、二次繞組電阻測(cè)量準(zhǔn)度:≤0.5%、分辨力0.01

6、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量范圍:5~300VA

7、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量準(zhǔn)度:≤0.5%±0.1VA主盤體通過(guò)回轉(zhuǎn)支承與機(jī)體連接,通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主盤體旋轉(zhuǎn)。測(cè)頭的電源線和數(shù)據(jù)線通過(guò)導(dǎo)電滑環(huán)轉(zhuǎn)接至控制柜。顯示內(nèi)容顯示器現(xiàn)場(chǎng)顯示:棒材外輪廓尺寸及截面圖、公差帶及超差數(shù),尺寸波動(dòng)趨勢(shì)預(yù)報(bào),缺陷分析曲線,根據(jù)測(cè)頭旋轉(zhuǎn)一周計(jì)算所得圓鋼截面的/直徑、橢圓度等。軟件功能產(chǎn)品參數(shù)設(shè)置:可設(shè)置產(chǎn)品規(guī)格、正負(fù)公差、材料密度等參數(shù);系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置:可設(shè)置故障通道、通信端口、冷熱系數(shù)、系統(tǒng)的校零等;數(shù)據(jù)存儲(chǔ):數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)導(dǎo)出EXCEL、歷史數(shù)據(jù)查詢,存儲(chǔ)時(shí)間大于3年;報(bào)警設(shè)置:可設(shè)置超差報(bào)警的形式和閾值;旋轉(zhuǎn)單路測(cè)徑儀專業(yè)配備了軟件系統(tǒng),具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力,可以針對(duì)任意測(cè)量數(shù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)分析并擬合波動(dòng)圖、缺陷圖、直方圖、餅圖等統(tǒng)計(jì)圖表。

3、HN12A互感器綜合分析儀(CT/PT分析儀)

負(fù)荷箱測(cè)試儀價(jià)格功能簡(jiǎn)介:

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與分析

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT,包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)(ALF)、 儀表保安系數(shù)(FS)、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。

但是價(jià)格高且樣品質(zhì)量要求高,對(duì)操作員素質(zhì)要求也很高,一般小廠難以承受。紅外分析法則簡(jiǎn)單可行。其工作原理是基于某些氣體對(duì)不同波長(zhǎng)的紅外線輻射具有選擇性吸收的特性,其吸收程度取決于被測(cè)氣體的濃度。對(duì)于不同的分子化合物,每種分子只能吸收某一波長(zhǎng)范圍的紅外輻射能,即每種分子化合物都有一個(gè)或幾個(gè)特定的吸收頻率,叫特征頻率。CO、CO2有其固定的特征頻率,因此煙氣中的CO、CO2量很容易被檢測(cè)出來(lái)。紅外分析儀還有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn):良好的選擇性。技術(shù)參數(shù):

輸出電壓:0~180V (RMS)
輸出電流:0~12A,峰值36A
電壓測(cè)量:準(zhǔn)確度 ±0.1%
CT變比測(cè)量范圍:1~30000
PT變比測(cè)量范圍:1~30000

HN16A電子式互感器校驗(yàn)儀

具備對(duì)電子式互感器進(jìn)行角差、比差進(jìn)行校驗(yàn)的功能,并可對(duì)通信報(bào)文進(jìn)行全息分析,可以對(duì)數(shù)字互感器進(jìn)行通信故障測(cè)試以及準(zhǔn)度校驗(yàn)。

使用LabView開(kāi)發(fā)管理軟件,界面美觀,使用方便。電源和采樣輸入采取了大量的電磁兼容措施,能夠適應(yīng)復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境。采用便攜式設(shè)計(jì)方案,方便試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

電子式互感器校驗(yàn)儀自身準(zhǔn)度0.05級(jí),可實(shí)現(xiàn)對(duì)0.2S等級(jí)以下的電子式互感器的校驗(yàn)。一電動(dòng)汽車感應(yīng)式無(wú)線充電原理感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)是目前已經(jīng)被成功地應(yīng)用到一些電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)當(dāng)中,發(fā)射系統(tǒng)埋在地面以下,接收的線圈一般位于汽車底盤,發(fā)射線圈與接收線圈發(fā)生感應(yīng)耦合,相當(dāng)于一個(gè)可分離變壓器,通過(guò)線圈間的高頻電磁場(chǎng)對(duì)電能進(jìn)行無(wú)線傳輸,其基本結(jié)構(gòu)如所示??梢钥吹?,來(lái)自于電網(wǎng)的工頻交流電經(jīng)過(guò)整流和逆變轉(zhuǎn)化為高頻交流電,這個(gè)頻率一般是幾十到幾百KHz,電流通過(guò)補(bǔ)償電路到達(dá)原邊發(fā)射線圈,并在線圈中產(chǎn)生高頻電磁場(chǎng),電動(dòng)汽車上的副邊接收線圈通過(guò)電磁場(chǎng)吸收來(lái)自原邊的電能,之后再經(jīng)過(guò)高頻整流、BMS電路等環(huán)節(jié),終提供給負(fù)載電池充電。

HN17A極速互感器檢定裝置 

該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速定位、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。

負(fù)荷箱測(cè)試儀價(jià)格光纖的主要材料是石英玻璃,與金屬傳感器相比具有更大的耐久性,而且光纖本身也具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、耗能少等優(yōu)勢(shì);抗干擾:光纖是非金屬、絕緣材料,避免了電磁、雷電等干擾,況且電磁干擾噪聲的頻率與光頻相比很低,對(duì)光波無(wú)干擾。此外,光波易于屏蔽,外界光的干擾也很難進(jìn)入光纖。分布式光纖應(yīng)變傳感技術(shù)根據(jù)探測(cè)光輸出方式、信號(hào)光檢測(cè)方法以及探測(cè)原理的不同分門別類形成了基于分布式光纖傳感的應(yīng)變探測(cè)技術(shù),在應(yīng)變測(cè)量精度、測(cè)量距離、空間分辨率以及數(shù)據(jù)刷新速度等方面各具優(yōu)勢(shì)。汽研聯(lián)手長(zhǎng)安、、廣汽、福田、一汽、吉利、東風(fēng)等測(cè)試主體單位確定測(cè)試場(chǎng)地并開(kāi)展了極為規(guī)范的自動(dòng)駕駛測(cè)試,其中自動(dòng)緊急制動(dòng)是自動(dòng)駕駛測(cè)試中極為重要的一部分。那么自動(dòng)駕駛緊急制動(dòng)(AEB功能)測(cè)試時(shí)如何進(jìn)行的呢?自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試需要讓自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師在自動(dòng)駕駛車輛上安裝調(diào)試好專業(yè)的測(cè)試設(shè)備后方才能開(kāi)始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛測(cè)試。AEB測(cè)試實(shí)例:前車緊急制動(dòng)測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛與目標(biāo)車輛保持一定的相對(duì)距離行駛,在達(dá)到要求車速后目標(biāo)車剎停,測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會(huì)與目標(biāo)假車發(fā)生碰撞。 

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